おすすめグラベルロードインプレシリーズ③ “コルナゴ・G3-X”編

2024.05.07
新製品

text 田村浩
photo 島田健次

スポーツ自転車のジャンルとして確立された感があるグラベル＆アドベンチャーバイク。その実態は多様で、モデルごとに独自の世界観を感じさせる。どれが優れているかというよりも、どれが自分の用途にふさわしいかという視点が求められる。ここでは、「グラベルバイクを遊びつくす！」編集長の田村浩と、「サイクルスポーツ」編集部の江里口恭平が、コルナゴの「G3-X」の実走インプレをお届けする。

COLNAGO G3-X
コルナゴ・G3-X

スラム・ライバルAXS完成車価格／68万2000円
問・アキボウ

ロードレーサー譲りの快走感が心地よいコルナゴ初のグラベルバイク

イタリアンロードの最高峰と賞されるコルナゴが、満を持して投入した初のグラベルバイクがG3-X。ロードレーシングバイクの最新バージョンであるV3と同時期に開発されており、各チューブに角断面を採用してエアロ効果を高めたカーボン製モノコックフレームは、V3とG3-Xで相似形を見せる。低重心とロングホイールベースの採用も同様だ。

もちろんタイアクリアランスは拡大されており、最大28Cのタイヤに対応するV3に対し、G3-Xは40Cタイヤを標準装備する。フレームのジオメトリーも共通点が多いが、タイヤクリアランスの拡大に伴って、フロント・リアセンターともに長めの設計になっている。レーシーなイメージが強いコルナゴだが、その真骨頂は安定感の高さにもある。それは間違いなくG3-Xにも受け継がれており、荒れたグラベルも十分に走りきれる走破性を身につけている。そのうえでヘッドチューブは比較的短めに抑えられており、フォークが長くなった分を吸収してV3とほぼ共通した乗車ポジションを得ることができる。走行環境が異なっても、早く走るために追求すべき基本性能はロードバイクとグラベルバイクで共通である、という設計思想が垣間見えるようだ。このあたりは、コルナゴ最高峰のC68シリーズと同様である。実際、G3-Xに幅30mm以下のロードタイヤを履かせれば、舗装路の滑走感はV3に限りなく近いだろう。抜群に快適なエンデュランスロードとしてG3-Xを選んでも間違いはないはずだ。

フォークが長い分、ヘッドチューブを短くすることで乗車ポジションを最適化。トップチューブ上にはバッグのボルトオンに対応するアイレットを装備

幅42mmのタイヤに対応し、ワイドなクリアランスを確保。泥詰まりを防ぐため、特に縦方向のクリアランスを広くとったロングフォークだ

剛性感の高い走りを支える角断面のシートポストとトップチューブ上のクランプボルト。ラバーパッドで覆い隠すことができ、泥詰まりを防ぐ

非常にワイドなダウンチューブとBBシェルに対し、チェーンステーはクリアランスを確保するためスリム。チェーン側はラバープロテクターをセット

SPEC

フレーム：カーボン
フレームサイズ：460、490、520mm
フォーク：カーボン
カラー：G3G2
メインコンポーネント：スラム・ライバルAXS
クランクセット：スラム・ライバル 40T
カセット：ヴェロ・CS XG 1251 D1 XPLR10-44T
ブレーキ：スラム・ライバルETAP AXS
ホイール：フルクラム・ラピッドレッド900 DB
タイヤ：ピレリ・チントゥラートグラベルH 700×40C
ハンドル：デダ・グラベル100 RHM
ステム：デダ・ZERO1
サドル：プロロゴ・カッパRS
シートポスト：コルナゴ・カーボン
試乗車実測重量：9.1kg（ペダルなし）

IMPRESSION

メジャーブランドのグラベルバイクとしては最後発であり、最初から完成度が非常に高いモデルです。基本的にはロードバイクそのものといった軽快な乗り味ですが、太いタイヤを無理やり履かせた感は皆無で、安定感の高さを実感できます。オンロードでは快走でき、グラベルでは乗車技術を補ってくれるような懐の深さがあります（田村）。

とても上質な乗り味で、さすがはコルナゴだなと実感させられました。オンロードでの滑らかな走りは絶品です。オフロードでも安定感は十分に高く、かなり荒れた路面でも思いのままに進むことができました。ロードバイクから乗り換えてもまったく違和感はないでしょう。多くの人におすすめしやすい優等生です（江里口）。

「グラベルバイクを遊びつくす！」編集長田村浩

「グラベルバイクを遊びつくす！」などヤエスメディアムックシリーズの編集・執筆を担当するサイクリスト。スポーツ自転車歴は30年を超えるが、常にツーリングの相棒ととらえており、グラベルライドやキャンプもその一環。現在所有するグラベルバイクはジェイミス・レネゲードC2。近著に「自転車キャンプ大全」（技術評論社）。