カンパニョーロ・ボーラWTOウルトラ33

2018年に登場したボーラの新シリーズ。リムブレーキ時代にはワンとウルトラという2グレード体制だったが、ディスクブレーキ用は今までウルトラが設定されていなかった。2021年、WTOについにウルトラグレードが登場する。ベアリングと受けがCULTになり、フロントハブがカーボン化。それだけでなく、WTOのウルトラはリムも違う。形状は同じだが、繊維と樹脂を変更して軽量化。ニップルを内蔵して空力性能をさらに高めた。33mm、45mm、60mmというラインナップは従来どおりだが、ウルトラはディスクブレーキ仕様のみとなる。ボーラWTOウルトラ33のみリム内幅が21mmだ。

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カンパニョーロ・ボーラWTOウルトラ33

 

カンパニョーロ・ボーラWTOウルトラ45

カンパニョーロ・シャマルカーボンDB 2ウェイ

 

シマノ・WH-R9270-C50

シマノがR9200系デュラエースと同時に発表した新型ホイール。リムハイトは3種類。ディスクブレーキ用はチューブレスとチューブラーが用意されるが、リムブレーキ用はチューブラーのみ。今回試乗するのはディスク用チューブレスモデル3種。全モデル前後セット23万円強という価格にも注目だ。なお、フリーボディがシマノ12速専用であるため、試乗は新型デュラエースで組まれた試乗車（メリダ・スクルトゥーラディスク）で行っている。WH-R9270-C50は万能に使うことができるモデルだ。

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シマノ・WH-R9270-C50

シマノ・WH-R9270-C36

上記のリムハイト36mm版。WH-R9270-C36はヒルクライム用だ。

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シマノ・WH-R9270-C36

シマノ・WH-R9270-C60

上記のリムハイト60mm版。WH-R9270-C60は高速向けだ。

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シマノ・WH-R9270-C60

ヴィジョン・メトロン45SL ディスク

EFエデュケーション・NIPPOとバーレーン・ヴィクトリアスが2021年のツール・ド・フランスに投入したことで話題を呼んだ新型ホイール。リムハイトは45mmと60mmの2種類となり、チューブラーとクリンチャー／チューブレスレディの計4種類。メトロン45SL ディスクのリム幅は31.1mmまで拡張され、空力性能がさらに高められているという。試乗するクリンチャー／チューブレスレディのリム内幅は21mmで、28Cタイヤに最適化。

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ヴィジョン・メトロン45SL ディスク

ヴィジョン・メトロン60SL ディスク

上記のリムハイト60mm版。メトロン60SL ディスクのリム幅は33mmまで拡張された。

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ヴィジョン・メトロン60SL ディスク

カデックス・36ディスク

ジャイアントが2019年に立ち上げた高性能パーツブランド、カデックスのカーボンホイール。リムハイトが45mmと60mmという2種類のラインナップだったが、そこに36mmの36ディスクが加わった。快適性・動力伝達性・軽量性をバランスさせるためカーボンスポークを採用していることが特徴。フックレスリムのため認定タイヤのみ使用できる。今回の試乗は相性が最も良いはずのカデックス・レースで行った。

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カデックス・36ディスク

フルクラム・エアービート400DB2ウェイｰレディ

フルクラムのカーボンホイールファミリーに加わった注目の新作。40mm高、27mm幅（内幅21mm）のチューブレスレディカーボンリムは25～40mmまでのタイヤに対応し、舗装路はもちろん、砂利道のグラベルロードまでオールマイティーに使えるという。目を引くのはリムの色。UDカーボンの表面にほのかに青色が付けられており、従来のカーボンホイールにはない雰囲気を湛えている。最大の特徴は税込14万円という低価格だ。

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フルクラム・エアービート400DB2ウェイｰレディ

コリマ・32mmMCC WS+ DX TA

リムブレーキの時代からコリマは太いカーボンスポークをリムとハブに接着するコンプレッション構造のMCCシリーズを作ってきたが、昨年ディスクブレーキ用のMCC DXシリーズを発表。Y字のジョイントを使って2本のスポークを根本で1本にまとめ、それをハブに接続して駆動力にも制動力にも耐える設計が特徴だ。リムハイトは47mmと32mmで、それぞれにチューブラーとクリンチャーがある。試乗するのは32mmクリンチャー。

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コリマ・32mmMCC WS+ DX TA

ボルテックス・N4

中国からやってきた注目のホイールメーカー。主力モデルはNシリーズで、太いカーボンスポークを使うことが特徴。当然リムもハブも専用設計だが、ライトウェイトのような一体型ではなく、スポークは交換可能。スポーク穴周辺のみ積層が増やされたリムはオフセットしており、スポーク角の左右差を抑える。Nシリーズは計8モデルがあるが、試乗するのはハイト40mmのディスク用チューブレスモデル。1280gとかなり軽い。

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ボルテックス・N4

テストライダー

吉本 司

身長：186cm、体重：73kg
脚質：ルーラー
使用バイク：スペシャライズド・Sワークスエートス

本誌編集長を経て現在はフリーの自転車ライター。ピュアロードからMTBまで、自転車遊びの幅は多岐に及ぶ。最近購入したばかりのSワークスエートスで試乗に挑む。

安井行生

身長：164cm、体重：52㎏
脚質：クライマー
使用バイク：タイム・アルプデュエズ21

さまざまな自転車メディアで執筆を行う自転車ライター。小柄で体重も軽いからか、しなやかで一体感のあるホイールを好む。体力は落ちてきたが、やっぱり上りが好き。

小笠原崇裕

身長：170cm、体重：66kg
脚質：オールラウンダー
使用バイク：メリダ・スクルトゥーラ10K

幼少期から自転車競技を経験、ロードレース、トライアスロン、アドベンチャーレースなどで活躍。近年はイベントのアドバイザーやジュニアの育成にも力を入れている。

ホイールの評価基準

評者3人がホイールの各性能を100点満点で採点。意味のない「満点連発インプレ」を避けるため、「ここからがいいレベル」という標準ラインを60点に設定。メーカーにこびることなく、低い点数も容赦なくつけた。

加速性（低速）

ゼロスタートや低速域の加速性能。リム重量や剛性に左右される。レースではほとんど必要とされないが、低速域の加速力は「操る楽しさ」に直結する。

加速性（高速）

時速30～40kmからの加速性能。アタックへの反応やスプリントなどロードレースで必要とされる項目。空力、重量、剛性、しなりなどのバランスが求められる。

高速巡航性

空力性能は重量などと同じく絶対性能だが、空力に加え高負荷時のペダリングのしやすさ、高速維持のしやすさなどを加味した高速巡航性を評価した。

登坂性

ヒルクライム性能。重量や剛性が影響するが、軽くて硬ければいいというわけではない。体重・好み・脚力・使用フレームによって評価が大きく分かれる。

快適性

振動吸収性の良し悪し。リム素材や形状、構造などに左右される。正確に評価するため、タイヤ、インナーチューブ、空気圧を統一してテストした。

ハンドリング

扱いやすさや横風に対する影響度を評価したもの。前輪のリムハイト、リム形状、剛性感に左右される。制動性と同様に、安全に直結する性能。

お気に入り度

「高得点は付けられないがいいホイール」に光を当てたい、という評者の悩みを解決するために追加した項目。「好きか嫌いか」を数値化したもの。

使用タイヤ

フルチューブレス▶IRC・フォーミュラ プロ チューブレス RBCC（700C×25C）
チューブレスレディ▶IRC・フォーミュラ プロ チューブレスレディ スーパーライト（700C×25C）
クリンチャー▶IRC・アスピーテ プロ RBCC（700×26C）