ロヴァールが空力性能を極めたRapide Cockpitを発売

2023.06.09
新製品

スペシャライズド史上最速で一切の妥協を排除した「Roval Rapie Cockpit」が登場。

Retül（リトゥール）バイクフィットの知見を活かした14種類のサイズ展開で、各ライダーに適したサイズが用意されている。

ロヴァール Rapide Cockpit

まったく新しいRapide Cockpitの断面形状は、空気抵抗を可能な限り減らし、すでに高い空力性能を誇るRapide HandlebarsとTarmac SL7 Stemの組み合わせと比較して4ワットを削減。スペシャライズドの中でもっとも空力性能に優れたコックピットとなっている。

レースに勝てるアドバンテージを得るには、単なるエアロ形状だけでは不十分。そこで、Rovalのエンジニアリングチームはある目標を掲げた。それは、Rapide Cockpitをスペシャライズド史上最速とし、妥協を一切しないというシンプルなもの。この空力性能に優れ、軽量で高剛性というコックピットは、世界トップクラスのレーサーやRetülのプロフィッターと協力して開発した。

勝敗を分ける32cmの差

ハンドルバーをステムに固定するボルトをなくすと、バイクの中でもっとも重要なこの先端形状の一つをエアロフォイル（空中翼）として設計できる。長距離に及ぶ単独の逃げやワールドツアーのゴールスプリントなど、空気抵抗の低さが問われる場面のためにこのエアロフォイルを最適化し、最大のアドバンテージを得られるようにした。

そうして削減できた空気抵抗は4ワット。少なく聞こえるかもしれないが、距離250mのゴールスプリントで換算すると、32cm*の差に相当する。勝敗がハンドル投げで決まる接戦のスプリントでは、この僅差が勝利をもたらすのだ。

「スピードを感じるのはもちろん、何より信頼できるのは剛性が高く、体にしっかりとフィットしていること。安心感が格段に高いです」
– ファビオ・ヤコブセン（スーダル・クイックステップ）

ティレーノ〜アドリアティコ2023 第2ステージで優勝したファビオ・ヤコブセン（スーダル・クイックステップ）Photo：ROBERTO BETTINI/EPA-EFE/Shutterstock

軽量かつ高剛性

Rapide Cockpitはステムのボルトを持たず、別体式のRapide HandlebarsとTarmac SL7 Stemの組み合わせより50g軽量（100mm x 420mmの場合）。プレミアムハイモジュラスカーボンファイバーで作られ、ワールドツアーでトップクラスのスプリンターが望む高剛性を発揮。スペシャライズドが作製したどの別体式バーステムコンボよりも、高い剛性対重量比を誇る。

各ライダーに適したフィット

一体式コックピットは、各ライダーに適したサイズを用意できないと思われてきた。そこで、Retülのプロフィッターや世界最高峰のレーサーと協力して、ステム長とハンドルバー幅の組み合わせを15種類*用意。ほぼすべてのライダーが自分に最適なフィットを見つけられるようにした。

ステム角度は-6度のみが用意され、最適なポジションでレース本番を走れる。ブラケットからドロップにかけての曲線は、スタンディングでのゴールスプリントでも、体を縮ませたエアロポジションでも、手首に負荷がかからない曲率に設定。一方のベンドとフレアは、定評あるRapide Handlebarsと共通。

*日本の展開は14種類となります

ロヴァール Rapide Cockpit

プロライダーが実証済み

ワールドツアーに出場するスペシャライズドのアスリートたちは、すでにRapide Cockpitを実戦に投入し、その性能に微笑んでいる。デミ・フォレリングとロッタ・コペッキーは、この春行われた数々のレースで表彰台を何度も独占。ファビオ・ヤコブセン（スーダル・クイックステップ）はティレーノ〜アドリアティコ第2ステージのゴールスプリントで、ハンドルを投げて僅差で優勝。距離250mのスプリントで別体式のエアロバーとステムに32cm**の差をつけられるアドバンテージを味方に、最高時速71kmを超える大迫力のスプリントを制した。

**実際のパワーデータ、コースデータ、自社風洞施設Win Tunnelでのテストで得たCdA値を用いて、ライドサイエンスチームがシミュレーションから算出。

「このコックピットを使い始めたら、怖いくらいの速さで下れるようになりました」
-デミ・フォレリング（チームSDワークス）