安井行生のロードバイク徹底評論第10回 BMC SLR01 vol.3
目次
2018シーズンはアツい年となりそうである。ドグマF10とK10。ターマックとルーベ。エモンダ、プロペル、リアクト、シナプス、R5に785……。
各社の主力機のモデルチェンジに日本中のロード好きが話題騒然としているなか、BMCは旗艦SLR01を世代交代させた。
開発プログラム主導による前作をどのように変化させたのか。イタリアでのプレスローンチに参加した安井が報告する。vol.3
ディスクブレーキ版のラインナップ＆細部
ディスクブレーキ版（正式名称：Teammachine SLR01 DISC）の見た目はリムブレーキモデルとほぼ同じだが、ワイヤ類がほとんど露出せず、電動コンポ採用モデルに至っては専用ステムとフォークコラム部に全ワイヤを内蔵するというインテグレーション化が推し進められた。2016年に発表されたディスクロード、ロードマシンと同様の設計である。
ブレーキ規格は当然フラットマウント＆スルーアクスル。ローター径は当然F：160mm、R：140mm。フレーム重量は825g（サイズ54、塗装済、小物込み）と、リムブレーキ版とほとんど変わらない。
ディスクブレーキ版の完成車は、SLR01ディスクチーム（デュラエースDi2完成車、税抜価格/130万円）、SLR01ディスクワン（アルテグラDi2完成車、税抜価格/89万円）、SLR01ディスクツー（機械式アルテグラ完成車、税抜価格/64万円）の3種類だが、SLR01ディスクチームは国内展開なし。フレーム販売はリムブレーキ版同様のパーツが付いたフレームキットで54万円（税抜価格）だ。ただ、ステムはオイルラインを内蔵する専用品となる。なお、下位モデルのSLR02とSLR02ディスクも同時にデビューしている。
ディスクブレーキは制動時に左フォークブレードに負荷が集中する。そのため、新型SLR01ディスクのフロントフォークは左ブレードのほうが太くなっている
ディスクブレーキモデルには、ブレーキのオイルラインを内蔵する専用ステムが付く（ロードマシンに採用されたステムとほぼ同じもの）。ステム下部からステムの中に入り、フォークコラムの脇を通る
そのため、コラム断面は長方形になっている。フロント用のブレーキアウターはコラムの途中からフォーク内に入っていく
専用ステムはこんなに複雑な構造をしている。どんなハンドルでも使えるようにするため、ワイヤ類はステムの下部から入る
当連載名物のフレーム内部写真
トップチューブ
ダウンチューブ
シートチューブ
上から、トップチューブ、ダウンチューブ、シートチューブの内部の様子。どこにも荒れたところがなく、内壁は完璧にスムーズだ。シワやブラダーの残りカスどころかわずかなうねりすらなく、先代SLR01よりも綺麗になっている気がする。これが成形方法変更の結果（vol.6参照）なのだろうか。シートチューブ写真の左下に写っているのはFD台座を取り付けているリベットとボトルケージ用のボルトである。
唯一にして最大の疑問
先述したが、ACEテクノロジーとは誤解を恐れずに言えば積層やフレーム形状などをプログラミングが自動的に導き出す開発方法である。前提条件を設定するのはもちろん人間（BMC開発陣）だが、それをもとに最高の答えを出すのはコンピュータなのだ。
ということは、前作は（素材・コスト・UCIルールなど不可避な制限の中で）高性能プログラムが考えうる「最高のモノ」だったはずである。2013年当時の条件で、ロードフレームとして最高最上最良のものができているはずである。
一体旧作と新作の違いは何なのか。具体的にどこをどのように変えたのか。そこを聞きたい。そこを聞きださねば新型SLR01は理解できないのだ。だからどうしても技術者と話がしたいのである。
当然、事前にエンジニアにインタビューしたい旨は伝えていたのだが、現地で「やっぱエンジニアは来ない」と言われてしまったのだ。同行した錦織店長と一緒に「どうしても技術担当者と話がしたい！」とダダをこねてみたら、フタバ商店（BMC日本総代理店）のザックさんが本社スタッフと交渉してくれ、スカイプでならインタビューができることになった。ここからは新型SLRシリーズの担当エンジニア、ステファン・クリスト氏との（スカイプを介しての）一問一答を混ぜながら、新型SLRの真実に迫りたいと思う。
