第9回で俎上に載せるのは、デビューから2年が経つトレックのマドンである。安井がOCLV700のマドンRSLとOCLV600のマドン9.2という2台と数日間を共にし、見て考えたこと・乗って感じたことを子細にお届けする。全8回、計1万6000文字。渾身のマドン評論。vol.7。

ハンドリング、制動性能、快適性

フォークの剛性バランスもブレーキ一体型のエアロブレードとは思えないほどいい。こういうフォークはヘニャヘニャか、そうなることを避けようとガチガチになることが多いものだが、マドンのフォークは極めてニュートラル。左右方向（ハンドリング）も前後方向（ブレーキング）も超絶ナチュラルである。

そう、悔しいことに制動性能にも文句が付けられなかった。マドンの専用ブレーキは極々マトモだったのだ。さすがにデュラエースレベルには達してはいないが、最近の105～アルテグラくらいの完成度には到達している（＝かなりの絶賛）。アルミの鋳造品や切削品がいくつも寄り集まって複雑怪奇な構造をしているこの専用ブレーキは、絶対的な制動力はもとより、コントロール性も非常に高い。なにより、ブレーキレバーを引くフィーリングがいい。抵抗感は少なく、レバーの戻りもクリア。腕のいいメカニックが組み、ちゃんとメンテナンスをしていれば、先述の通りアルテグラとさほど変わらぬ感覚で使えるだろう。これは結構すごいことだと思う。
 
エアロロードブームに乗ったロードバイクメーカー各社は、一時は専用パーツてんこ盛りの方向に行きかけた。しかし今まで、空力のためにブレーキキャリパーをフレームに埋め込んだものにロクなものがなかった。はっきりゴミと言いたくなるものも多かった。限られたシチュエーションでしか走らないTT専用車なら、多少ハンドリングに難があってもブレーキがプアでもいいだろう。しかしどんな状況でも誰が乗っても安全に操作できなければならないロードバイクがそれでは困る。

暴走しかけたところでそれに気付いた各メーカーは現在、エアロ特化をやや鈍らせ、チューブ形状で高い空力性能を維持しつつ、ノーマルブレーキを使って使い勝手を落とさない方向に舵を切りつつある。ドグマも795ライトもフォイルも、そういう“最適化された”エアロロードである。しかしトレックの解は違った。ならばちゃんと効く専用ブレーキを作ればいいじゃないか。そう判断したのだ。パーツまで自社開発できるトレックならではのパワープレイである。
 
快適性も悪くないのだから書き手としては本当に嫌になる。シートチューブを二重にするというIsoスピードの設計がスマートだとは思えないが（主観的印象）、その効果は認めざるを得ない。

エアロロードとして、どこもかしこも頭一つ抜けている。マドンの狂気1～3は、机上論でもハッタリでもなく、現実世界できっちり仕事をしているのである。その結果、新型マドンは、ただエアロなだけ、ただよく走るだけ、ただ快適なだけでは飽き足りない異次元に達している。悔しいが、OCLV700のRSLに関してはそう評価せざるを得ない。某メーカーのエアロロードは選手が嫌がって乗らないというのがもっぱらの噂だが（あくまでウワサ）、このマドンは選手が喜んで乗っているらしい。よっぽどの山岳ステージでない限り、上りでもマドンを選ぶ選手も多いという。それも納得の万能性だ。

ブレーキキャリパーの完成度