近年稀に見る名作と称されたキャノンデール・スーパーシックスエボハイモッドが、４年ぶりにフルモデルチェンジ。その進化の方向性とは。さらなる軽量化か、空力性能向上か、それとも―
ザルツブルグにて開催されたワールドローンチに参加して技術者にたっぷりと話を聞いた安井が、旧モデルとの比較もふまえて新型エボの全てをお伝えするvol.2。

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バランスを重視しつつ剛性アップ

ローンチイベントのベースとなるホテルの前、試乗車がズラリと並ぶテントの下で対峙した新型エボは、ほとんど変わっていなかった。一瞥しただけでは旧作との違いが判らないほどだ。斬新な構造も目新しい規格も採用していない。嬉しくなった。技術大量投入型のメーカーが過剰なエアロ化に邁進し、市場がそれを煽り、結果として人の受容感覚や嗜好との乖離が見られ始めた中での、これだ。やっぱ分かってるな。乗る前から思わずそんな言葉が口をついて出る。
 
まずは新型のコンセプトから。プレゼンテーションで強調されたキーワードは「バランス」。自慢げに掲げられたキャッチコピーは“真の実力はバランスの中に存在する”というものだった。要は宣伝の一環に過ぎないプレゼンの内容を真に受けてもしょうがないのだが、キャノンデール技術陣は、軽さ・剛性・空力・快適性をピンポイントで追求する他メーカーの設計思想を「視野が狭い」と切って捨て、それら全方位の進化を目指したのだという。「最高・最上・トップ」の称号より「バランス」を選んだのだ。
先代もバランス型だったが、軽さに重点を置いたフレーム作りをしていた。設計思想は“軽さ重視のバランス型”から“真のバランス型”へと変化したのだ。しかしその方向性の差はわずか。微変と言っていい範疇だろう。

では、具体的に設計はどこがどのように変わったのか。一言でいえば、新作の方向性は高剛性化である。メーカーの公表値にはなるが、BB30の幅を5mm広げたBB30A（シナプスで採用された新規格）を採用し、チェーンステーの設計自由度が広がったことでBB部の剛性が11％向上。ヘッドチューブの形状も一新され、剛性が12％アップしている。しかし、ヘッドだけ硬くなりすぎないように細心の注意を払い、洗練されたハンドリングを目指したという（キャノンデールは過去にヘッドをカチンコチンに固めたロードフレームを作って失敗したことがある）。

ほんのりエアロ化

成型時に加圧しにくく重くなりがちだったフォークのエンド部だが、新型では先端までしっかりと加圧して成型する。エンドの穴は加圧用のバルーンを通すための通路。こうすることで末端までしっかりと加圧する

細身でストレートになったフロントフォーク。外見だけでなく中身も変わっている。前作はクラウン部に段差を作り金属製の下玉押しを圧入していたが、新作は下玉押し一体タイプとなり繊維の流れが滑らかに

各チューブが真円に近い形状だった前作に対し、新作はダウンチューブ、シートチューブ、フォークブレードがわずかながら空力性能を意識した形状に。剛性や軽量性を犠牲にしない程度のエアロシェイプだという

シートポストは25.4mm径の専用品となった。目的はもちろん快適性向上。27.2mm径の従来品に比べてしなりが36％も増しているという

BB規格はキャノンデール独自のBB30から幅を5mm広げたBB30Aにスイッチ。これによりチェーンステー、ダウンチューブ、シートチューブの設計自由度が広がった