ピナレロのフラッグシップが劇的な変化を遂げた。2015シーズンの主役たるドグマF8である。「20年に一度の革新的な素材」と呼ばれる東レ・T1100Gと、ジャガーと共同で行なったエアロロード化は、ピナレロの走りをどう変えたのか。新旧ドグマの比較を通して、進化の幅とその方向性を探る。東レ・T1100Gの正体に迫る技術解説も必読。vol.11

ドグマが失ってしまったものとは

じつは、ドグマF8がイタリアで発表された数週間後に、日本でドグマF8に乗った。「試乗は人目の付かないところで……」というやんわりとした報道規制がかかるようなタイミングでの試乗だったのだが、このときのファーストインプレッションは決して芳しいものではなかった。歴代ドグマの持ち味の一つだった“力強いトルク感”と“一体感”が、雲霧消散していたからである。
 
このときのメモには、「マジになって踏まないと美味しいところが味わえない」、「完全にプロ仕様」、「体が追い付かない」などなど、結構ネガティブなことが書いてある。ピナレロも人間を無視するようになって、とうとうここまできてしまったか－ と、暗澹たる気持ちにさせられたのだ。しかし、このとき乗ったのは48サイズ。今回走らせたのは、筆者にジャストな46.5である。
 
このフレームサイズの差による印象の違いがかなり大きく、今回のインプレッションでは評価が好転した。あのとき書いた文章は訳あって記事にはならなかったのだが、今思えば発表しなくてよかった。読者のみなさんに間違った印象を伝えてしまうことになっていたからだ。とはいえ、適正サイズに乗っても、ドグマF8の一体感はやや色褪せたと感じられる。

高出力前提なら、新型の方向性が正しい