最初は誰もが異端児だと思ったルック・675。しかし同じスタイルをまとう795の登場によって、キワモノではなく次世代ルックのブランドアイデンティティーを背負う存在として見なければならなくなった。「なぜルックはこんなフレームを作ったのか？」をメインテーマに書く徹底評論第4回。発表されたばかりの795を見る目も変わる、渾身のルック論である。vol.6

ヘッド以外に瑕疵の少ないジオメトリ

BB規格はプレスフィット86.5、シートピラー径は27.2mm。シートクランプはフレームに埋め込まれたような造形だ。確かに、シートクランプがトップチューブからニョキッと突き出ていたら、ヘッド部のあの雰囲気は台無しだろう。フレーム重量は1150g（未塗装Mサイズ）で、フォークは350gと最新カーボンフレームにしてはヘビー級だ。
 
問題のジオメトリを見ていく。フレームサイズは５種類。フォークオフセット、ハンガー下がり、チェーンステー長は全サイズ統一だが、ヘッド角とシート角はサイズごとに細やかに調整されており、リーチは5～10mm刻みで伸びていく。リーチの逆転は見られない。
 
ハンドル周りの調整幅がほぼないこと以外は、瑕疵の少ないジオメトリだといえる。しかし、特殊なステムであることを考慮してもヘッドは長めで、XSでも132mmもある。これはレーシングフレームとしては長いと言われる695よりさらに10cm以上も大きい数値である。また、通常のフレームに比べてトップチューブの位置が高くなっているため、脚が短い人はスタンドオーバーハイトに注意である。

675＆695、フレーム内部比較

675シートチューブ

675ダウンチューブ

675ハンガー

695シートチューブ

インナーラグについても、チューブ接合部に変わったところは見られなかった。ハンガー部分にカーボンの別体パーツが接着されているように見えるが、これがラグなのだろうか。

695はトップチューブ内にケーブルアウターを内蔵するフレームだが、トップチューブ内側には発泡剤のようなものが充填してあり、カメラが入らなかった。アウターを通すパイプを固定するためだろうか。

695ダウンチューブ

695トップチューブ

LOOK 675

spec
モデル名：ルック・675
フレーム：HIGH MODULUS CARBON
フォーク：HSC 675
ホイール：フルクラム・レーシングスピードXLR
コンポーネント：カンパニョーロ・ケンタウル
ステム：A-ステム
ハンドル：ディズナ・J-フィットモア（ライター私物）
シートピラー：ルックカーボンシートポスト
サドル：セライタリア・SLR
価格：29万9800円（税抜、フレームセット）