フレーム価格10万円台ながら、ロット・ベリソルのメンバーを乗せて過酷なパリ～ルーベを走るフェニックス。プロトンの中で最も安価なフレームとして有名なリドレーのミドルグレードモデルである。この不死鳥は40～50万円クラスを蹴散らすハイエンドキラーなのか、それとも値段相応の凡車なのか。歴代のリドレーミドルグレードを試乗してきた安井がシゴき倒す。

伝統的な設計手法

リドレーは自社のロードラインナップを、空力性能を重視した「AERO」、軽量クラスである「STIFNESS TO WEIGHT」、オールラウンド系の「ENDURANCE（STRENGTH）」という3つのカテゴリーに分けている。「AERO」に属するノアシリーズのフレームには翼断面を多用する。ヘリウムなどの「STIFNESS TO WEIGHT」カテゴリーは丸断面を多用して軽さと自然なしなりで勝負する。最もリドレーらしいのが、「ENDURANCE（STRENGTH）」に採用しているエッジチュービングである。これは、角ばった多角形断面チューブが複雑に入り組んだフレーム形状設計のことで、ルックス面でのインパクトも大きく、リドレーのアイコンとなっている。
 
エッジチュービングの歴史は長い。開発が始まったのは2000年のことで、高い剛性、安定性、優れたハンドリングを追求した結果、リドレー開発陣がたどり着いた答えがこの形状だったという。エッジチュービングが形になったのは2001年のダモクレス。その後、テーパードヘッド化など変化しながら、現在のフェニックスへと受け継がれている。エッジチュービングとは、ピナレロのオンダフォークやBMCのiSCのように、十年以上も続くリドレーの伝統的設計手法なのである。

エッジチュービング、ここに極まる

●spec
モデル名：リドレー・フェニックス
フレーム：24tハイモジュラスカーボン
フォーク：4ZA・フェニックスカーボンフォーク Fenix Carbon fork
ホイール：FFWD・F5R
コンポーネント：シマノ・デュラエース
ステム：デダ・ゼロ100SC（ライター私物）
ハンドル：ディズナ・J-フィットモア（ライター私物）
シートピラー：ジップ・サービスクールスシートポスト
サドル：セライタリア・SLR
フレームセット価格／16万8000円（税抜）、シマノ・105完成車価格／25万円（税抜）