本誌（2012年11月号）の9000系デュラエース特集で行ったライター安井と編集長ナカジの対談（というかほとんど自転車バカ同士の雑談）は、実は一時間以上にも及ぶものだった。最終回のパート3ではホイールや7900系Di2との比較に話はおよぶ。　2人のデュラエース愛用者が贈る、愛の9000系評論。

フロントディレーラー編

安井：んじゃ変速系。フロントディレイラーから。
中島：変速スピードそのものにさほど変化はないかもしれませんが、劇的にタッチが軽くなっている。同じ変速スピードでここまで軽くしてきたことは評価に値しますね。
安井：ワイヤーを通す位置を2種類用意するとか、サポートボルトの装備とか、性能のためにここまでやってきたんだなぁという感じがする。他の2社はつらいかもしれない。現状は9000系の圧勝だもんな……。でもサポートボルト（フロントディレーラーから突き出したボルト。シートチューブにこのボルトを接触させ、ディレーラー取りつけ台座との2カ所でフロントディレーラーを支える。フルカーボンの直付け台座のみ必要）にはちょっと難儀した。僕の695ではFD台座とフレームとのちょうど境目にサポートボルトが当たるから、バックアッププレートを上手くつけることができなかった。フレームによっては装着が難しくなるのかも。
中島：ワイヤーの通し方など、従来とは組み方がかなり違うので注意が必要ですね。

リヤディレーラー編

中島：リヤはどうでしょう？
安井：とにかくロー側へのシフト操作が異様に軽い。びっくりする。感覚的には、トップ側よりロー側のほうが軽いんじゃないかってくらい。
中島：疲れてきたときにいいですね。ロー側への変速は、操作が軽くなってることと相まって速くなったと感じます。でもDi2を使っていると、トップ方向への変速はそこまで速いとは感じられなかった。
安井：スプリングのテンションが弱くなってるみたいだし。Di2はモーターで強制的に動かしているもんね。
中島：でもローに向かうときにフィーリングはすごく滑らか。それでいて、カコッと「チェーンがギアを乗り換えている」っていう精密感もちゃんとある。脚にきているときはアドバンテージになりそう。

安井：このワイヤーの角度（トップ側でワイヤーがRDにこすれてしまう）は気になるね。シマノがやってることだから大丈夫なんだろうけど、理系の人間が見たら引っ掛かる部分だね。早くもマイナーチェンジしてほしい。
中島：発表されたときからずっと言ってますねそれ（笑） 前後同時変速もよくなっているような気がします。
安井：レースではやるもんね。フロントを落としつつリア上げるとか。
中島：アウター×ローでいけるかと思ったけどやっぱ無理でした、みたいなとき。
安井：今まではチェーン落ちるか落ちないか、一か八かみたいなとこはあったもんね。 （※対談後500kmほど走ったが、ワイヤーはほとんど摩耗していない。耐久性には問題がなさそうだ）

クランク編