本誌（2012年11月号）の9000系デュラエース特集で行ったライター安井と編集長ナカジの対談（というかほとんど自転車バカ同士の雑談）は、実は一時間以上にも及ぶものだった。最終回のパート3ではホイールや7900系Di2との比較に話はおよぶ。　2人のデュラエース愛用者が贈る、愛の9000系評論。

ルックス編

中島：見た目はどうですか？デュラエースモデルチェンジの常で、今回も賛否両論ありますが。
安井：確かに最初にこのクランクを見たときはギョッとしたけど、組み上げるとむちゃくちゃカッコいい。
中島：最近のバイクに付けると見事にマッチしますね。
安井：いまどきのカーボンフレームって、昔みたいにブランドロゴバーン、グラフィックドーンというコテコテなカラーリングではなく、695みたいにチューブのエッジのラインを上手く使った塗り分けが多い。9000系の表層デザインはそれに合わせて考えられた感じ。スチールフレームには合わないんだろうけど、最新のデュラエースが鉄に合わせる必要もないし。でもSTIの見た目は……
中島：はいはい、じゃあ評価はSTIからいきますか（笑）

STIレバー編

中島：レバーの根本は、相変わらず変速機構の金属むき出しなんですが、7900系（以下79）みたいに指に当たることもなく、嫌は感じはしないですね。
安井：シフトワイヤのルーティングが改善されて、握りはかなりよくなった。ブラケット周長は12.5cmで、79よりも1cm近く短くなってる。7800系（以下78）の11.7cmにはかなわないけど、フィッティングに大きな不満はない。ファーストインプレッションは「78と79の中間くらいでまぁ許せる範囲かな」程度だったけど、使っているうちに印象がどんどんよくなってきた。周長だけじゃなくて、各部のフォルムが本当に煮詰められているんだと思う。
中島：我々のような手が小さいライダーにとっては歓迎できる変化ですね。手の大きい人だと小ぶりすぎることがあるかも。
安井：そろそろブラケットもサイズ展開するべきだと思う。
中島：シフトワイヤのルーティング変更によって、ブラケット内側に小さな突起ができました。これはアウター受けなわけですが、個人的には親指がいい具合に引っかかって、好きですね。ブラケット下側のスペースが広くなりました？
安井： 78や79より1cm近く広くなってるね。指を3本置く余裕ができた。

ブレーキキャリパー編

安井：もう絶賛するしかない。
中島：超いいっすよね。
安井：引きがすごく軽いし、コントロール性も完璧。欠点がない。汚れやすくて掃除がめんどくさそうってとこくらい。
中島：制動力の立ち上がりがスムーズすぎて、最初は慣れが必要じゃないですか？
安井：これまで何を使っていたかにもよるけど。僕は78を使っていたらガツンと立ち上がるのに慣れてるし、僕にとってはいい方向にしか進化していない。スピードコントロール自由自在。減速するのが楽しくなる。ブレーキングポイントを待ちわびている自分がいる。78のように最初からガツンと効くのに、79のように最後までコントローラブル。全てが素晴らしい。
中島：ワイヤー内蔵フレームが増えているので、さらにアドバンテージになりますよね。
安井：ルック695ってリヤブレーキがフルアウターだから、従来のコンポで組むとリアだけ引きが重くなりがちだったんだけど、9000系はフロントとリアで引きの軽さにまったく差がでない。ワイヤーの仕事も大きいと思う。よく「デュラは一度使うとやめられない」っていう決まり文句が使われるけど、このブレーキは本当にやめられなくなる気がする。ヘボなコンポは使えなくなる。これを使うために9000系を買ってもいい。一番進化したのはブレーキキャリパーじゃないかな。そのぶん、しっかりしたフレーム＆フォークとグリップのいいタイヤは必須。