初代モデルにも搭載されたリアIsoスピードはこのモデルでも踏襲されたが、しなり具合を調整するアジャスターを搭載し、ピボットの位置も見直すなど、中身は全くの別物といっていいほど進化を遂げた。さらにヘッドチューブ内にもフロントIsoスピードという新しいテクノロジーを搭載。ハンドル周りの衝撃吸収性を劇的に高めたという。

まずはリアIsoスピードのアジャスターを真ん中あたりにして乗ってみる。突き上げのいなし方がこれまでのドマーネに近く、やや快適性が勝った乗り味であると感じた。さらにシートポストがしなりにくい方向にアジャスターを調整すると、フレームのカッチリ感が際立った乗り味に。レーシーさが強調され、路面からの突き上げはよりダイレクトに伝わるものの、レースバイクとしては十分すぎるほどの快適性だ。最後にアジャスターを最もシートチューブがしなる方向に調整。すると今度はこれまでのドマーネよりもはるかに快適性が高まったと感じた。1台のバイクがこれほどまでに乗り味を変えるとは驚きだ。

快適性を高める要素として、フロントのIsoスピードもいい仕事をしている。フロントまわりの路面からの大きな突き上げは、フロントIsoスピードが効果的にいなしてくれる。さらにラバーコンパウンドのインナーレイヤーによって高周波の振動吸収性を高めたIsoコアハンドルバーが細かな振動を効果的に吸収する。これらの相乗効果はちょっと乗っただけでも違いが分かるレベルだったので、長距離ライドでは相当な効果を感じられそうだ。

加速する、曲がる、止まるといった基本的走行性能は、上りや下り、平坦などあらゆるシーンで安定して高いレベルにあった。軽量ピュアレーサーのヒラヒラ舞う感じではなく、エアロロードのような高速域で伸びていくイメージでもなく、尖った部分のない優等生的なイメージだ。これを退屈と感じる向きもあるかもしれないが、ドマーネには、寝かせ気味のヘッドアングルや少し長めのホイールベースに由来する安定性の高さという強みがあり、誰もが走行性能を引き出して楽しく走れる懐の深さがある。

ただ、レーススピードで走ることを重視すると、ヘッドチューブが長めのエンデュランスジオメトリーでは個人的にハンドルバーの位置が高すぎると感じた。そのような場合にはプロジェクトワンでOCLV700カーボンを選ぶことでよりヘッドチューブが短いプロエンデュランスジオメトリーにすることもできるが、これだけで12万円余分にかかる。とはいえ、低めのハンドル位置を好む自分のような志向のサイクリストは少数派だろうから、このことは大多数のホビーサイクリストにとっては問題にすらならないかもしれない。

今回試乗した完成車のSLR7は、ハイエンドのSLR9と同じOCLV600カーボンフレームに、シマノ・アルテグラとボントレガーのチューブレスレディアルミホイールという組み合わせ。コンポーネントやホイールをあえてハイエンドモデルとしないことで、現実的に手が届きやすい価格帯に抑えたこともホビーサイクリストには魅力と言えるだろう。プロジェクトワンを利用すれば、このバイクと同じようなパーツ構成でもハイエンドモデルを購入するより安くオリジナルデザインの完成車だって手に入れられるのだ。
 

■トレック・ドマーネ　SLR7
シマノ・アルテグラ完成車価格／68万円（税抜）
●フレーム／カーボン
●フォーク／カーボン
●コンポーネント／シマノ・アルテグラ
●ホイール／ボントレガー・パラダイム コンプ
●タイヤ／ボントレガー・R3　700×28C
●ハンドル／ボントレガー・プロ アイソコア
●ステム／ボントレガー・プロ
●サドル／ボントレガー・アフィニティ エリート
●サイズ／50、52、54、56、58、60、62
 

■浅野真則
実業団エリートクラスで走る自転車ライター。ロードレース、エンデューロ、ヒルクライムなど幅広くレースを楽しみ、海外のグランフォンドにも参加経験がある。愛車はスコット・アディクトとキャノンデール・キャード10。ハンドル位置が低めのレーシングバイクが好き。