同じモデル名を継承するというのは、世代が進めば進むほどに難しくなる。比較対象がライバル他社はもちろん、まさに自分たちの歴史だからだ。2003年に登場したドグマは、フレーム素材がカーボンへと移行していく時代にあって、マグネシウム合金をフレーム素材に選ぶという異端児だった。それで性能がついてこなければ、本当にただの異端児で終わってしまうところだが、グランツールのステージ優勝や総合優勝など幾多の勝利を支え、名車と言える履歴書を手に入れた。

そんなドグマのファンなら、「そろそろ、新型が出る年だな」というのは薄々感づいていただろう。正解だ。

モデル名は「F」

近年のドグマはFの後ろに数字がつくのが定石だった。最新のドグマではその掟が破られ、シンプルな「F」の名が与えられた。それだけ、特別なドグマになっているというメッセージをピナレロが発信したいのだろう。その性能をカタログスペックで追っていくと、まず重要視したのはバランスだという。ドグマの真骨頂である優れたハンドリング性能（あらゆるコースで、ライダーの意のままにバイクが姿勢を変える）を、落とすことなく重量を削り、剛性を上げ、空力性能を向上させることを至上命題として開発された。具体的な数値を上げるなら、ドグマF12とドグマFをディスクブレーキ仕様で比較すると、フレームセット重量は11％軽量化され、BB周辺の剛性は12%向上しているという。またコンビで使われるハンドル「タロン」や、シートポスト、ヘッドセットなどを合わせて265gの軽量化を達成。

空力性能にも抜かりはない。ピナレロのTTバイク「ボリデ」で培われたノウハウをドグマFに活かし、ドグマF12よりも4.8%空力性能が改善されている。

きめ細かいサイズ展開、リムブレーキモデルの保持

さすがピナレロと言わしめるのは、このサイズ展開である。フレームサイズは全11サイズ、組み合わされるステム一体型ハンドルも16種類のサイズ展開。そしてシートポストもセットバックを2種類用意している。あらゆるライダーの体系をカバーせんとするピナレロのこだわりを感じるポイントだ。また、トップモデルをディスクブレーキのみ展開するメーカーが増えてきているなか、ドグマＦにはリムブレーキのラインナップも残る。同社の顧客には、まだリムブレーキの需要があるからというのが理由だ。

ドグマFとドグマF12

先代モデルであるドグマF12と、新型のFは遠目からみるとシルエットが似通っている。しかし、実際に細部を見比べてみると、その造型は細かく変更されていることがよくわかる。ここからはドグマFとドグマF12の実機（サイズ515）を用意して、代表的な変更ポイントをつぶさに見比べてみよう。左がドグマＦ、右がドグマF12だ。

・フロントフォーク

歴代ドグマのアイコンであるオンダフォーク。一見するとわかりづらいがドグマF12に比べてドグマFの方がボリュームを持たせるところ、削るところのメリハリが強い。

・フォークの先端にあるフィンも形状変更

フォーク先端にあるフィンは、ドグマFになって、大幅にボリュームが削減されている

・スマートになったトップチューブ

トップチューブは、幅が大きく削られている。横から見るとわからないが、上から見るとその差は一目瞭然だ

・ボリュームアップしたダウンチューブ

ダウンチューブは、ボトルケージ取り付け台座回りにあったリブがなくなり、シンプルな形状になった。だが、マッシブなボリュームは健在。シマノDi2のジャンクションAが収まるスペースも廃止されている。新しい世代のコンポーネントに対応した設計か？

・シャープになったシートポスト

ドグマF12と比較するとドグマFのシートポストは、まるで日本刀のような薄く鋭い形状になっている。クランプ方式は先代と同じく、シートポストを後ろから押して固定する方式

・シートクランプはチタン素材を用いた3Dプリンタ製

シートクランプは、チタンを素材として3Dプリンタで製造したパーツを採用する。トラス構造は3Dプリンタでなければ実現できない構造をもつ。強度と軽さを両立している

・シートステー

ピナレロご自慢のアシンメトリーデザインの象徴的な部分であったシートステー集合部だが、ドグマFではシンプルな造形になっている。シートチューブとの交点はやや下がった印象。そのシートチューブは……

・船のマストのような、シートステー取り付け部

シートチューブは、シートステーとの交点が下げられ、設計が新しくなった。

・シンプルになったシートステー

シートステーの造形は、シンプルになった

・BBはスレッドタイプのイタリアン形式

最新のロードバイクだが、ドグマシリーズは一貫してスレッドタイプのBBを採用してきた。ドグマになってもそのポリシーは変わっていない。イタリアンバイクだから、スレッド方式もイタリアン

・チェーンステー

ほんの少し、ボリュームを落としたかのように見えるチェーンステー

デビュー戦はツール・ド・フランス

そしていよいよ始まるツール・ド・フランス。ピナレロは、優勝候補の一角であるイネオス・グレナディアーズと、向こう4シーズンのスポンサード契約を更新した。まずはツールでドグマFの真価が問われることになるだろう。

ピナレロ・ドグマF12で2021年のジロ・デ・イタリアを制したエガン・ベルナル（左）と、ファウスト・ピナレロ（右）

ピナレロ・ドグマF　スペック

DOGMA F DISKフレームセット：93万5000円（税込）
DOGMA Fフレームセット：93万5000円（税込）
フレーム素材：Carbon Toraya T1100 1K Dream Carbon with Nanoalloy Technology
BB：イタリアンスレッド
フレーム重量: ディスク/865g、リム/860g ※サイズ530; 塗装前
ディスクブレーキ完成車重量：7.13kg（サイズ515）※カンパニョーロ・スーパーレコードEPS、シャマル仕様。最大タイヤサイズ 622x28c
サイズ：430, 465, 500, 515, 530, 540, 550, 560, 575, 595, 620(CC)

ブラックオンブラック

プルトニウムフラッシュ

イルプションレッド

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